|
10日下午，交通运输部就对外公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)两份文件之后，神州专车的态度与其他专车有明显不同。 在大家都觉得《办法》太严苛，神州租车CEO、神州专车董事长陆正耀接受媒体采访的时候却认为，新规虽然有一些细节有待讨论，但总体有利于行业发展，是好事。 乍一看仿佛《办法》利好神州专车，对其他专车平台不利，但深究《办法》办法之后可以看到，其实神州专车才是《办法》最大的受害者。 神州专车和滴滴Uber没区别 神州专车号称所有车辆均来源于租赁公司，但事实上北京市每年发放租赁牌照不足千张，神州租车积累数年的租赁牌照，也不能满足全部专车使用需求。 接近神州专车的知情人士表示，神州专车9成车辆是自己购置，与私家车无异。换句话说，神州专车有9成的车辆与滴滴、Uber旗下车辆牌照属性没有差别，唯一的差别是一个所有人归公司，一个所有人归车主。 神州专车8年全报废 《办法》规定，参与专车需要满足7座及以下乘用车、车辆使用性质登记为出租客运。这意味着私家车要做专车，首先得修改车辆资质，如果改成出租车客运资质，按照目前规定，8年就得报废。 而神州专车旗下租赁车和自购车辆都是非营运牌照，依照《办法》规定，需要全部变更为营运牌照，从此前不设报废年限到8年必须报废。 对于重资产的神州专车来说，这是灭顶之灾。因为神州专车的汽车是从神州租车来的，如果改成8年报废，神州租车作为上市公司，车辆残值要重新计算，资产可能直接被腰斩。 陆正耀坦承，神州租车原来的做法是，车辆使用2年后就出售。一旦要求8年报废后，车辆必须跑满8年，否则就浪费。“车辆跑8年的体验和使用1年、2年车的体验肯定不一样。” 新规下神州专车无优势 极端地说，如果真的《办法》可以完全落实。那么所有平台的汽车都得办营运牌照，私家车只要修改成营运资质就可以入局专车平台。那么神州专车此前认为自己拥有牌照的核心优势，立刻会荡然无存。而其他所谓的安全、司机管理优势，本身并不是门槛。 总体看来，不管《办法》实施与否，神州专车都是最大的受害者。明明是受害者，神州专车却要赞同新规来自欺欺人，真是害人害己。 (中国牌照网编辑：KING) |