作为率先推行车改的地级市，惠州车改不停。根据《南方日报·惠州观察》报道，上周惠州启动新一轮的车改，重点是在现有基础上进一步规范公务用车补贴标准、控制公务用车购置与使用、节约公务用车经费开支，调整优化公务用车运行管理方式。

车改，调整的是用车制度，下降的是用车经费，提升的是政府形象。据报道，2004年开始，惠州先后分六轮实施完成了市直、县区及部分镇街等338个单位的公车改革，使公车私用问题得到了根本遏制，值得称赞。

然而，也要看到惠州车改仍有可改进的空间。

从车补来说，现行的标准超出了上级新要求的标准，便是此轮车改的一个客观原因，调整公务用车补贴标准势在必行。让车补回归初衷——官员依规办理公事时必要且合理交通费用的补贴，而非成为官员的额外收入，也只有这样，才能平息对车补的各种争论。

从用车指标上看，惠州定向化提供工作用车实物保障的具体岗位，只有市县镇三级党政一把手，即便是副市长这样的副职也不能享受“配专车”的待遇。然而，作为主管某个或某几个方面工作的“副市长”依旧存在合理合规的外出办公需求，如何在规定之内不断通过制度完善予以合理解决，考问着下一步车改的智慧。

从车辆分配上看，“公车”的数量减少了，意味着“公车”在客观上成为更加稀缺的资源，如何公平合理地分配也就尤为重要。各市直单位和各乡镇（街道）根据人员编制和乡镇规模确定数量，符合公平的要求。但笔者建议，对于部分有着特殊工作需求的部门，或者区域较大导致工作存在客观困难的乡镇，应该酌情考虑，统筹调度。特别是，要让既合乎规定更合乎实际使用需求的“好车”，更多的走到田间地头，走到生产一线，走到关乎民生的街边巷尾。

从公车的实际使用上来说，据笔者了解，惠州的个别乡镇存在用车指标难审批的问题。特别是，当原有公车由于使用年限过长需要报废处理，在更换为合规新车的审批中，上级有时特别谨慎，以至于乡镇出现“无车”或“缺车”的困境。实际上，在符合车改规定的前提下，单位和乡镇的公车，就不应“羞羞答答”，而应大大方方的申请、审批和使用，只要是符合规定的用车指标，理应和其它政府工作一样按时处理、落实。

毕竟，出于安全和工作安排等因素考虑，公车改革的最终目标并非也不可能是完全消除“公车”，而应是确保公车公用，并且实现最高效率、最大公平的使用，让每一辆公车都发挥最大的办公效用。在笔者看来，和开的是公车还是私车相比，老百姓更关心的，恐怕是开车和坐车的人是否有着为民服务的公心