对于一辆新能源车来说，人们最看重它的哪个特性呢？有人喜欢它的行驶成本低廉，每公里才几分钱；有人喜欢它的超前理念，象征自己是个环保先锋；有人喜欢它的静音效果，不会被发动机的咆哮声搞得心烦意乱，即便半夜回家也不会吵到邻居；有人喜欢它的高配置，导航、倒车影像基本标配；有人则喜欢它的附加值，比如被拍牌、摇号搞得濒临崩溃的一线城市居民。

　　近期，新能源汽车的利好消息不断：上海7月份共计上牌销售新能源汽车4933辆，创下月度上牌销售历史新高。今年1-7月共计销售上牌新能源汽车19480辆。与去年1-7月共计销售上牌1923辆相比，同比增长900%。与今年6月销售上牌4296辆新能源汽车相比，7月份销售增长近13%。

　　900%的增长率，这一爆炸性的数据近十年来在同行业中也似乎只有2009年的上汽集团达到过。虽然有着“买车送沪牌”和“政府补贴、免购置税”的政策优惠，但也从侧面上反映出，新能源车是有市场的，消费者对新能源车的接受度在持续提升。据悉，作为新能源车的“领头羊”，比亚迪秦的2015年7月销量达到了4030辆，今年累计销量已超2万辆，其增长速度可见一斑。

　　从上海新能源汽车发展势头可以看出，新兴产物，一旦有了政府的扶持后，就会呈现出自身的潜力。上海如此，深圳也是如此。8月9日，深圳市交委、发改委发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，对深圳市新能源车增量调控政策进行调整，进一步放宽新能源车购车条件，具体如下：名下已有1辆深圳登记的小汽车或已有1个有效指标的车主，将可以额外申请1个电动小汽车指标（即1+1）；企业名下的车辆数额达到限制的，将可以再购买1辆电动小汽车(即N+1）；使用电动小汽车增量指标购买的电动小汽车，可以按实际车辆数申请电动小汽车更新指标。

　　根据深圳市小汽车指标调控管理中心公布的数据，前6期，深圳个人普通小汽车增量指标拼抢“凶猛”，中签率从3.19%、2.47%、1.95%、1.41%、1.32%到1.22%，一降再降。上期摇号中，普通小汽车增量指标为2933个，而有效申请编码数达到了234652个，相当于80人抢一个指标。按照此趋势计算，只要再有约6万人加入摇号，深圳个人普通小汽车中签率很可能就会下降至1%以下。而且根据数据所示2015年第1期到第4期的播报均价范围系一万至两万间上下浮动，并且有日益上升的趋势。抢一个号已经让人咬牙切齿，买两台车抢两个号岂不是难上加难。与普通小汽车增量指标的炙手可热相比，电动小汽车增量指标可谓发展潜力惊人。从10万个指标中，2万个针对电动小汽车，中签率100%；其余8万个为普通小汽车，50%摇号，50%竞拍，并积极探索与碳排放权交易相结合的竞拍方式到现在新推出的可申请电动小汽车的增量指标。对电动汽车指标的放松政策，电动汽车市场日益成为日益发展的新潮流，从而也影响着公众对购买汽车给予多一个选择。

　　需要详细说明的是，政策中提到的电动小汽车并不单单指纯电动车，像比亚迪秦、唐等插电式混动车也包含在增量指标选购范围内。相比纯电动车，插电式混动车搭载双模模式，短途用电，长途用油，足以满足所有消费需求。还能享受国家、地方双重补贴6.65万元，充电建桩等补贴1万，再加上免征购置税、车船税等，最高劲省达近10万元。

　　深圳新政策的改革只为擦亮人们关注新能源汽车的双眼，1＋1的电动车增量指标只是汽车行业重心转变的起点绝不是终点，只有迎着时代发展的潮流才能成为真正的汽车赢家，让我们为深圳新政喝彩，为新能源车的新发展而喝彩。