该通知中规定，名下已有1辆深圳登记的小汽车或已有1个有效指标的车主，将可以额外申请1个电动小汽车指标（即1 1）。也就是说，深圳车主可以有两辆车，一辆传统燃油车，一辆新能源车，想开什么车，完全看心情，萌萌哒。

　　这一政策，将激发不少车主的购车热情自不必说。在这里要谈的是，对于新能源车的重头企业比亚迪来说，这个消息绝对是一大利好。

　　与以往政策中往往是纯电动车受惠，而插电式混动车被晾在一边不同，此次提到的电动小汽车并不单单指纯电动车，插电式混合动力车也包含在内，受到政策的照顾。也就是说，像比亚迪秦、唐等插电式混动车也在增量指标选购范围内。

　　我们知道，目前新能源汽车的发展受到政策的影响较大。往往一个地区的政策是否倾斜，将决定某款车型的销量能否上道。就拿比亚迪来说，在北京E6销量不错，那是因为E6入选了北京市新能源汽车目录，受到了政策的推动。而比亚迪秦80%的销量都在上海，那是因为上海将其纳入了示范应用新能源汽车目录，可以享受上海免费牌照，以及中央财政补贴。而在比亚迪的大本营深圳，比亚迪此前并未受到太好的政策优待。2014年深圳限购政策中，2万个电动汽车指标中，插电式混动车被排除在外，比亚迪也只有E6满足条件。

　　而随着此次政策的放宽，像比亚迪秦、唐等插电式混动车也在增量指标选购范围内，比亚迪新能源车的销售渠道将进一步拓宽。有媒体计算，以比亚迪秦/唐为例，摇号100%中签，购车指标轻松搞定，享受国家、地方双重补贴6.65万元，充电建桩等补贴1万，再加上免征购置税、车船税等，再加上3万元的牌照费，最高可以省13万元，这对于不少已有一辆传统燃油车的车主来说，是个不小的吸引 。

　　事实上，深圳对新能源车企给予了非常多的政策优待。今年6月，深圳就发布了针对新能源产业发展的第一批扶持计划，深圳新能源产业代表比亚迪位列其中，比亚迪的动力锂电池项目获得了约23亿元的直接资助。

　　目前，新能源汽车仅占整个汽车市场千分之五的份额，实在是微小的存在。作为起步期的新产业，政策的利弊将直接影响新能源汽车的生存环境。近年来一直押宝新能源汽车的比亚迪，在传统汽车领域渐失封地，若能把握如今的政策倾斜，沿着新能源车的道路走下去，或许也将迎来柳暗花明的一天。