在6月26日广州市人大常委会举行的会议上，市交委总工程师沈颖还提到，近来有“很多非‘粤A’牌车辆在中心城区行驶，相当一部分是本地人购车上了外地牌后用来进行专车运营的”。根据记者近期的采访，家住珠海、佛山等地的车主在这两个月来到广州做专车生意的不在少数。而根据上述会议透露的信息，如果限行最终提上议事日程，连同他们在内的手持外地车牌照、却经常在广州开车的车主，或将是首先“限行的对象”。

　　家在珠海的刘先生去年底加入广州专车队伍，不错的收入诱使他的两位弟弟也于前两个月先后加入其中。“生意最好的时候我一个月能赚16000余元，最差也能赚个9000元左右，干了近八个月，赚了10余万元，已经把购车成本赚回来了。”也正因为此前一段时间，开专车被认为是赚快钱的好方式，一些外地车主被吸引来广东地区这一市场最为火热的广州。

　　刘先生告诉记者，看到他开专车收入不错，他的表弟和堂弟也先后于今年四五月份加入到广州专车的队伍中。“之前他们两个是在珠海开专车，但当地打车需求并不旺盛，没有专车时出租车都有空乘的，所以他们在珠海专车生意只能说是一般。”记者近期采访许多专车司机，都表示确实有越来越多外地车主加入广州的这一行列。

　 记者还在采访了解到，除了外地人来广州开专车外，还有不少广州本地人也加入到专车队伍中，这其中有部分是广州牌照的车辆，还有部分是上了外地牌照的车辆。一位刚做专车司机不到一个月的吴先生用带有浓重广州口音的普通话告诉记者，看到身边不少做专车的人都赚了“大钱”，所以就在6月初花了12万元买了一辆日系车开始跑专车。

　　几日前，广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎，在接受本报采访时也表示，对各个堵因进行分析后会发现，近来广州拥堵加剧的主要因素在于不断涌入的外地车，而这与专车平台息息相关。根据该会上广州市交警有相关负责人表示，广州一旦“限行”、“限外”，对象并非偶发性来穗的外地车辆，而是“长期在广州市行驶的外地车辆”。如果是这样的话，真正限行后广州的外地专车司机或将受到限制。