深圳首次小汽车增量指标的摇号和竞价已落下帷幕，个人普通小汽车增量指标摇号中签率只有3.2%、电动车指标中签率100%、车牌竞价底价即可竞买成功，种种现象在市民中引起热议。
 

可否提前公布竞价参与人数？
 

市民黄先生建议，应该在竞价过程中实时显示报价排名，“这样竞买人都能看到整个的竞价信息，可以根据自己的需要实时调整自己的报价，而不是漫无目的瞎报价。”
 

据了解，小汽车增量指标竞拍价款上缴政府财政专户，其竞价模式类似于招投标价格形成机制。招标投标法规定，招标人不得向他人透露已获取招标文件的潜在投标人的名称、数量以及可能影响公平竞争的有关招标投标的其他情况。因此，在增量指标竞价前也不应公开已通过资格审核的竞买人数量信息。
 

深圳联合产权交易所负责人告诉记者，竞拍前他们也不知道具体的参与人数，“这也是参考了国内其他城市的经验，提前公布竞价人数有可能会影响竞价的公平性。而本次的最高成交价也不会公布，目的是为了不给参与竞价的市民一个过高预期和引导，建议市民在之后的竞价活动中，可以参  考第二次公布的平均报价（即当天13时），结合自己的报价调整最终报价。
”

电动车指标过剩可否调配给普通汽车？
 

首期摇号出现电动小汽车的增量指标存在过于饱和的状况，有1743个电动小汽车增量指标被“浪费”。市民陈小姐认为，如果接下来的摇号，电动汽车类增量指标一直都达不到配额标准，是否可以将这一部分多余的指标转移到个人普通小汽车增量指标上，“毕竟现在买电动车的人还是少数，普通小汽车的指标却严重供应不足，这样每期都浪费那么多的指标，是不是可以适当的一增一减呢？”
 

对此，深圳市小汽车指标调控管理中心调研员徐忠于表示，《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》明确规定，深圳小汽车增量指标配置以12个月为一个周期。不论哪种类型指标，如果当月未能成功配置，将按照原配置方式纳入次月配置。“如果需要调整数量，需要以年度为单位来做调整。如果整个年度内，电动小汽车指标情况达不到要求和初衷，年底有关部门会进行检讨，考虑是否对指标数量予以调整，”他告诉记者，“如果能指导市民由申请普通小汽车增量指标转为申请电动小汽车增量指标，那也是达到深圳实行小汽车限购、倡导环保的初衷。”
 

能否同时申请摇号及竞价两种配置?
 

本次增量指标竞拍出现牌多人少，只要出价就能竞买成功的情况，很多没有参与竞价的人都觉得十分可惜，参与了摇号的人都觉得后悔。
 

市民李先生参与了首期的摇号，可惜并未中签，当他看到第二天的竞价竟然有底价成交的情况，顿时觉得不是滋味，“我们属于用车的刚需族吧，有时去超市购物得抱着孩子和别人挤车，最重要的是我住在龙岗，工作在龙华。要不是早上挤同事的车上班，那得天天迟到。晚上加班有时下了地铁没公交了，还得坐‘黑的’回家，要不然走路还要半个小时。我原本估计竞价的车牌肯定要在5万元以上，没想到1万元就能中标，早知道我直接去竞价了，后悔啊！”
 

记者采访中不少市民提出，摇号和竞价两种指标配置方式能否都参加，给申请者多一次机会？根据此前公布的细则，个人只能获得1个申请编码，1个编码每次配置只能对应一种指标配置方式，这也就是说，每期只能摇号或竞价选择一种，未来是否会考虑两者并行，目前暂时没有消息。