3月10日，深圳首次车牌摇号及竞价结束，正式进入全国8大汽车限购城市名单。只是，汽车限购对治堵防霾的作用到底有多大？争议一直不断。更多的声音倾向于，汽车共享才是治堵防霾的治本之策。

　　深圳市的汽车限购政策规定，每年暂定车辆指标10万个，按月分配。其中，电动汽车指标有2万个，采取摇号。普通小汽车指标有8万个，50%摇号，50%竞价。深圳首次车牌摇号只用了55分钟，累计放出4912个指标。其中，个人普通小汽车增量指标意料之中的抢手，相当于31个人抢1个指标。车牌竞价成交情况显示，个人平均成交价为22173元，单位平均成交价为33240元，均高于广州今年增量车牌个人及单位的成交价。

　　这种火爆场面在其他限购城市不断上演，反映出大家对汽车的“热忱”。只是城市道路越来越拥堵和雾霾越来越严重，让大家不得不思考限制汽车的使用。但是单靠限制牌照来限制汽车购买能起多大作用？

　　在杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后看来，汽车限购和限行措施，实际上治标不治本。在稍大城市，道路拥堵继续存在，污染也没有解决。而汽车限购车牌拍卖动辄几万元，不仅增加了民众的生活负担，还抑制了内需，影响了汽车行业的发展。

　　相比于限购和限行，汽车共享是一个更为众人接受的措施，对于减少用车效率也更高。根据普华永道的统计，一辆共享车辆所取代的私人汽车数量在欧洲是4-10辆，在北美是9-13辆。参与共享汽车的人越多，路上的车会更少，拥堵会减少。汽车在道路相对通畅的情况下排放的有害物也会减少。

　　汽车共享需要的技术平台在互联网的发展下也迎刃而解。快的打车公共事务高级总监叶耘表示，移动互联网带来的出行方式的变革在全球各地同时发生。从英国到美国的Uber到印度、东南亚，还有中国的快的、滴滴等等，大家没有事先商量，在一到两年之中突然间全都在做这件事情，背后是移动互联网的发展，能够让分享经济产生出一个技术平台。

　　在如今各种手机App普及率不断提升的情况下，电动汽车分时租赁已经不是什么难事。在政府、车企和第三方租赁公司的推动下，上海、北京、杭州等城市已经开始了这项分享。

　　但是对于汽车共享中的另一块重要补充，私人汽车参与的共享，却存在诸多阻力。此前，私人拼车，以及多家打车软件的部分专车在多地被认定为非法运营。近日，国家交通运输部公开表示，“专车”对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求有积极作用，并明确承认由租赁公司提供具备租赁资质的车辆、由劳务公司提供驾驶员代驾服务，由互联网信息平台进行信息撮合提供给消费者的专车服务是合法的。