中学生有个建议

学习美国，公交车上也装个充值机

南京外国语学校的张之澍同学，看到扬子晚报刊登的“代表委员，全国两会请您帮我捎句话”专题活动后，通过扬子晚报网捎来了自己对于公交出行的一份详细意见：既然鼓励大家绿色出行，减少城市压力，加强环境保护，同时又鼓励普惠金融，那么，我们的公交车能否更便利些，比如在公交车上安装随车充值机，解决百姓没有零钱或者正好IC卡金额用完的尴尬。

张之澍说，他是偶然想到这个建议的，前不久出门坐公交车，恰好自己的IC卡里金额不足，可是临时又找不到超市等充值点，身上偏偏面额最小的是10元，上车后无奈只能将10元钱投入收币机，一直站在车门口指望下面上车的人能投币可以找钱，结果一直到6站路后下车，也才收回来2块钱，等于自己多付了6元。

张之澍曾在美国马里兰州学习1年，看到美国的公交车上随车配有公交卡充值机，这样不论什么时候上公交车，你都不会出现因为没有零钱的尴尬，自己当时在国外时每天都是通过地铁、公交车代步，但只要一卡在手，从未有过诸如“找零”之类的尴尬，甚至手里这张公交卡还可以缴纳其他很多费用，并与银行卡互通。那么，我们的城市公交系统能否也学习这种做法，让绿色出行更加便利，从细节方面考虑得更加周到温馨呢？

刷卡机就能改造成自助充值机

张之澍还特地进行了可行性的调研，他发现，国内公交车其实很多细节都是可以改善并使之更加亲民的。

张之澍说，拿找零尴尬来说，完全可以学习国外公共交通的一些先进做法，将公交车现在的刷卡机改造成自助充值刷卡机，机器上有IC卡读卡器和投币口，同时市民也可以在液晶屏上选择现场为自己的IC卡现金充值或者银行卡充值，每日自助充值刷卡机终端可以向后台传送充值数据。

说到这个自助充值终端，其实也是现在我们强调的加强民生金融、普惠金融的一部分，这个机器应该跟银行联网，市民如果选择用银行卡充值，可以预先在市民卡公司申请银行卡和月票卡绑定和签订代扣费协议，这样市民在公交车上充值终端输入金额后，银行卡可以自动代扣费，更加方便。

现在移动手机钱包的流行，使得这种普惠金融具有了更多渠道。张之澍说，就他看来，还可以开发月票卡充值APP，市民下载后就可以直接在手机上充值，然后在公交车上刷IC卡时后台就直接将金额数据输入完成自动充值。

那么，更换这种自助充值刷卡机的钱从哪来？张之澍认为，可以由相关银行系统赞助一部分，或者在机器液晶屏上招募广告等等，都可以减轻升级公共交通便民细节的财政负担。

两会观察员接着聊

开收“牌照费”，补贴城市公交

今年全国两会，扬子晚报继续保留了草根版“两会观察”平台，今年的扬子晚报两会观察员、江苏省城市发展研究院南京分院副院长、高级经济师陆玉龙昨天在接受扬子晚报记者采访时表示，现在城市交通和环保压力日益巨大，如何鼓励百姓绿色出行，尽量引导人们使用公共交通，不是嘴上说说就行，还得从切身体验和实际利益上进行疏导和规范。

建议：换种思路来“限牌”

一些大城市的小汽车限牌现在是热点问题，国内一些城市的限牌甚至引发了一些私家车主“半夜鸡叫”抢购私家车，也引发了很多百姓对如此“简单粗暴”限牌的不满。

前不久，陆玉龙特地提出了自己关于城市小汽车限牌的一套完整方案，还特地在年前江苏省两会期间向本报发起了“百姓提案”。陆玉龙建议，可以 “车牌商品化”，即新购小汽车要支付“牌照费”，这增加了车主的经济支出，从而会影响人们购买小汽车的行为，体现引导市民转向公共交通目的。

当车主放弃拥有小汽车时可以转让车牌，获得经济补偿甚至享受车牌“升值”红利，从而鼓励人们放弃使用小汽车，改用公共交通工具。这种“人性化”的限牌，让人更容易接受。

“牌照费20年能收30亿”

那么问题来了：小汽车限牌，巨额的“牌照费”何处去？

陆玉龙昨天给扬子晚报记者提供了自己的一份完整论述：他建议，牌照费完全可以成为城市公共交通系统的创新性红利。按照他的设计，政府应研究制定《“牌照费”管理办法》，财政专户管理，公开透明，专款专用，规范收支，专项用于地铁、快速路网、交通智能化、公交场站等交通基础设施建设和公共交通企业运营补贴。

按照陆玉龙的估算，今后大约20年内，正常年份新增商品化车牌所征收的“牌照费”资金可能超过30亿元，这就可以筹集较大规模资金，加快交通基础设施建设和公共交通发展，为越来越多的市民选择公共交通方式出行创造更好的条件，加速将城市公交系统与百姓家“门对门”，提升公交出行的舒适体验，大家都选择公交出行，减少全社会的小汽车消费需求，同时也减缓了城市交通压力和环境压力。

▉委员观点

公交更方便才能让市民乐意用

全国政协委员、南京大学海洋科学研究院院长高抒认为，中国将进入汽车社会，但相关的交通设计还没有跟上，公共交通和私家车出行的衔接不畅。很多人想用公共交通，但是由于衔接不到位却放弃了。

高抒委员曾在国外生活多年，他指出，国外在公共交通方面有很多做法、很多细节都值得国内学习。比如，在德国柏林，公共交通就有年票、月票、周票，使用起来非常方便。他认为公交自身的衔接也是一大问题。

他建议，今后的城市规划设计中要更加注重交通设计，不能只追求图纸上的美观，而要考虑其实际功能用途，他还特意比较了北京和东京的道路网。东京的道路网很密，街道不宽但空间利用很合理，北京的干道非常宽但死角很多，没有充分利用，有的地方车堵是“常态化”，几乎从早堵到晚，而有的地方却又车流稀少，浪费了城市交通资源。

数据调查

公共交通关注度 江苏排全国第四

在此次的两会“捎句话”专题活动中，公共交通是一个备受关注的话题，记者从扬子晚报全媒体后台看到，此类话题引来了各方人士的约100多个意见和建议。而在扬子晚报记者委托360大数据平台进行的搜索后台统计发现，这一话题在江苏人民中的关注度位列全国第四，而排名前三的则为广东、福建和北京。

市民捎话：管好红绿灯

昨天，扬子晚报记者在百姓捎来的话中也发现了不少对城市交通的金点子。比如一位扬子晚报读者说，“我发现城市道路红绿灯有绿波带，只要能搭上它的节奏开车会一路畅通。可只有主干道有绿波带。建议城郊各方向多一点绿波带的设计，使它网格化，开车就会一路畅通。停车的次数少了，还省油和环保。要环保也得从红绿灯做起。”还有读者表示，有时候车停红灯路口，另一方向好长时间没车通过，可就是不变绿灯，会造成交通资源浪费，因此建议红绿灯更智能化点会更畅通。

女性更关注公共交通

在360大数据平台昨天特地为扬子晚报做的搜索后台统计发现，江苏人可算是国内最关注公共交通的了：按照其大数据地图，中东部地区的城市老百姓对公共交通的关注明显比西部地区高，而排名前列的省（市）为：广东、福建、北京、江苏、湖北、浙江、山东、上海、陕西、天津、河南。

另外大数据也统计出一些有趣的东西，比如关注公共交通的女性比男性更多，而在职业分布中，公司职员最关注公共交通，占比超过了半数，显然这部分上班族是最受城市交通拥堵困扰的人群。而中低购买力人群占据了关注公共交通的绝大多数，达97%，高购买力人群关注公共交通的不足3%。