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广州交通堵成一锅粥，要“解塞”，怎么办？10月9日，广州市长张广宁提出，必要时考虑通过机动车牌号限制。而负责交通整治的市交通整治办有关负责人则提出具体建议：必要时考虑在特殊地区实行车牌号通行限制。无论是限牌上路，还是限发车牌，对于广州而言，都是首次提出，究竟效果如何？昨天，广州各界议论热烈。 市民：限制发牌 远水难解近渴 “限制发牌不是不好，但对于已经塞得乱晒龙的广州来说，只是交通解渴的‘远水’。”在规划界有八年从业经验的关小姐是开车一族，对交通深有感触。 “今年以来，广州的机动车上牌量已接近日均700辆，但市区道路已基本没有挖掘空间。再不限牌，广州的交通只有越来越堵。所以，限牌发放是大势所趋，上海已经限牌多年。广州现在交通恶化，一方面是因为路面工程四处开花，但大家也明了，即使不开工程，广州也会塞车，为什么？就是因为车子已经太多了！广州必须对机动车上路搞‘计划生育’。” 住在上海的袁小姐，8月份便刚刚经拍卖竞得一块车牌，“上海的车牌像新加坡一样，靠拍卖竞得，我八月拍，花了32000多元。在上海，每个月发牌总数固定，竞拍价根据市场浮动。” 但关小姐也提醒记者，限制发牌，只是控制交通的进一步恶化，对目前交通的改善“近渴”而言，只是“远水”。“现在道路已经堵塞，车流逼‘爆’路面，还要另想办法解决。” 专家：限牌上路 应是最后手段 “广州的交通必须改善，但是，限牌上路应该是最后手段。”广州市社科院城市管理研究所所长黄石鼎提出，要改善道路交通，还有几条路可以走。 第一，挖掘现有道路资源。“听到市长说考虑华快不收费，我很高兴。类似这样的措施，对环境交通有一定好处。假如大家可以免费走华快，就能分流不少天河地区的过境车流，车流少走市中心，缓解市中心的压力。类似这样的办法，政府应该多想。” 第二，对施工项目进行重新梳理。“工地与工地相互怎么衔接，如何避免堵上加堵？有关部门不应把工程孤立地考虑，而应该统筹考虑，避免整个地区成了‘断头区’，汽车成了风箱里的老鼠，两头受堵。” 记者了解到，有关部门正在进一步加强项目开工时序的统筹协调与审批管理，力争实现工程大统筹。 第三，充分利用公交。“公交票价下浮，就是交通减压的一个有效方法。有人提出，可采取月票制：政府从今年到明年11月期间，公交、地铁月票一律打个五折；等交通恢复常态，再取消月票折扣。这种做法，比北京车票直接打对折的方式，更容易恢复原价。” 以上办法都不足以缓解交通，政府才可以考虑限牌上路。“为什么我说限牌上路应该是最后的手段？因为执罚可能带来更多问题。假如公交不方便、出租车又难打，就可能有很多司机因为急着办事，宁可违规上路。交警看到了，要执罚吧？一停车开罚单，就势必阻碍交通，车流更加堵塞。此外，是否限牌上路，是由市政府直接发号施令呢，还是通过市民听证会？我个人认为，应该按照程序来走。广州如果要采用交通管制，既应该事先得到市民赞同，替代解决方案也要提前准备好。另外，我非常反对歧视外地车，广州是南中国的门户，人家来广州办事，应该是很正常的，假如限牌上路，不能禁止外地牌上路。” 至于社会上提到的征收交通拥堵费的想法，黄石鼎直言“荒唐”。他认为，政府道路开挖，降低了道路的通行质量，按理而言，应该向司机返还养路费才是，更不要说增收交通拥堵费，“交通拥堵费的本质是不合理、不公正的。是最后的、没有办法的办法。” (中国牌照网编辑：admin) |