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记者1月1日从深圳市公安局召开的新闻发布会上获悉，针对该市机动车保有量增速多年居高不下，交通压力与日俱增的态势，有关控制私家车上牌增速的可行性论证目前已经展开。（1月2日深圳新闻网） 显而易见，在公车由财政拨款，数量只减不增的情况下，采取措施控制私车的数量，以减少城市交通的拥堵，无疑是非常有效的。但对于深圳市而言，仅控制私家车数量而不降低市民的出行成本，缓解交通压力依然是个未知数。 不可否认，控制私家车上牌增速的目的就是抑制私家车的发展、鼓励市民乘坐公共交通工具，最终达到城市交通的通畅。但对于老百姓来说，有顺畅的城市公共交通工具，有省钱的公交车可供乘坐，为何要花钱费神去购买私家车呢？ 事实上，就深圳市而言，近年来大力发展城市公共交通，这从经济和环境保护的角度看，无疑是非常有益的。但遗憾的是，2007年12月1日，深圳公交降价正式启动，但部分线路却出现票价“不降反升”的情况，随后几天接踵而来的市民对公交降价不降反升的投诉，让社会对此次深圳市政府承诺的公交降价质疑声浪一日高过一日。乘车的市民有意见，公交运营者有委屈，城市公交成了众人发泄的工具。 应该说，市民不主动选择乘坐城市公交，进一步加剧了城市的交通供需矛盾。而市民之所以选择购买私家车满足出行，其实也是面对这种供需矛盾的无奈之举。上班族面对公共交通出行的不足，当然会选择购买方便的私家车满足出行需求。城市公共交通难以适应市民的需求，控制私家车以缓解交通拥堵，有关部门美好的愿望，最终能否实现，还得打上一个问号！ 还有一个问题是，控制私家车上牌增速，会不会减少私家车上路呢？当然不会！因为，遏制本地车和“后来者”，更是有失公平：车牌有偿拍卖有钱者先得、外地车牌常年在深圳，无非多出几个钱而已。如此一来，只能是让城市的小汽车成了“有钱人的专利”。 (中国牌照网编辑：admin) |