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[北京]北京交通委:网约车需京籍车牌系谣言 以正式出台文件为

针对备受关注的私家车参与网约车运营,新规明确私家车符合条件可转化为网约车运营。新规给予网约车合法身份,将网约车车辆登记为“预约出租客运”。而近日,一则《北京市交通委运输局落地细则》(京初审20160725)在网络上疯传,该文件称在北京开网约车必须是北京本地户籍,车辆牌照需是京牌。对此,北京市交通委辟谣称“网约车必须京籍京牌”消息不实。(中金网 8月10日)

  上月,交通部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》),首次从国家法律层面确定了网约车的合法身份,得到了社会各界广泛的支持和认可。交通部网约车新规就车辆性质、驾驶员和车辆做了上层规划。但具体的落实细则仍需地方交通主管部门制定。

  新规发布后,在北京从事专车运营的司机担心因为道路拥堵、车辆管控等原因,北京对车辆和人员要求严格。近日,网络上传播了一份优步司机获得的文件《北京市交通委运输局落地细则》(京初审20160725),该文件称在北京开网约车必须是北京本地户籍,车辆牌照需是京牌。

  记者从北京市交通委运输局获悉,目前市交通委正在学习交通运输部文件精神,相关方案在研究中。但并未发布该文件,该局也没有此类文号的文件。

  目前,细则发布时间和具体内容官方尚未确定,提醒广大司机以正式出台文件为准。

北京交通委:网约车需京籍车牌系谣言 以正式出台文件为准

  网约车新政相关问题解读:

  (1)网约车取得了合法地位,巡游车传统出租汽车将何去何从?

  “巡游车最大特点是公平,不管会不会用手机,老年人、年轻人都能公平地用。”“根据研究,在需求比较集中的区域,巡游车可能更加节约。”在刘小明看来,巡游车与网约车各有千秋。巡游车改革将围绕以下方面展开:

  ——改革经营权管理制度,解决“打车难”问题。

  目前,传统出租汽车行业相对封闭、利益相对固化。一些城市出现“打车难”,主要原因就在于过去未对经营权设置期限、私下炒卖严重,导致经营权价格畸高,经营成本上升,行业缺乏退出机制,运力调整困难。

  针对此,这次改革将重点瞄准了经营权管理制度。根据《指导意见》,今后各地新增的出租汽车经营权一律实行期限制和无偿使用,并不得变更经营主体;既有经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的,由城市人民政府综合运用经济、法律、行政手段,采取政府回购、经济补偿、经营权转换等各项措施,充分协商确定经营期限,以实现平稳过渡。

  同时,为保障和提升服务质量,未来我国还将完善服务质量招投标制度,或依据服务质量信誉考核结果配置经营权,对于企业出现重大服务质量等问题的,按规定收回经营权。

  (2)网约车报废标准有哪些?

  行驶60万公里报废 行驶年限达8年退出

  那对登记的网约车都有哪些要求呢?一,7座及以下乘用车;二,安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;三,车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

  《办法》还规定,车辆的具体标准和营运要求,由相应的出租汽车行政主管部门,按照高品质服务、差异化经营的发展原则,结合本地实际情况确定。

  另外,《办法》规定,网约车行驶里程达到60万千米时强制报废;行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时,退出网约车经营。

  东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受记者采访时表示,这意味着该行业实行准入机制,对登记的网约车设立了一定的门槛。

  (3)乘客安全如何保障?

  驾驶员实行严入机制 无饮酒后驾驶记录

  《办法》除了对车辆性能提出要求外,对驾驶员也提出了要求。如无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录,无暴力犯罪记录等。另外还规定,网约车平台需与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议。

  业内人士表示,《办法》实际是提高和细化了驾驶员的入门门槛,让乘客更有安全感。“另外,《办法》中对驾驶员的签约,对网约车配置的定位、一键报警等功能,会让不法分子犯罪实施难度大幅增加,进而保障乘客安全。”

  在《办法》出台之前,网约车司机伤人事件时有发生,网约车拒载、绕路等情况也饱受吐槽,此次《办法》对网约车司机中途甩客、绕路等行为也作出规范,违者将受到处罚。而对网约车灵活性高、管控难度大等特点,《办法》对网约车驾驶人设定了比较严格的准入条件,可以最大限度维护公共安全,保障道路交通安全和乘客出行安全。

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