据报道,广深两地11月车牌竞价结果27日同日出炉,广州个人车牌平均成交价达到34046元,高出上月1597元。深圳个人车牌平均成交价突破8万元,达82534元,比上月高出13900元。

   广深是国内为数不多采用车牌摇号和竞价模式的城市。查阅历史数据可以发现,广州自2012年8月开始实施车牌竞价以来,除了2015年因“限外”传闻致当年部分月份的车牌拍卖成交均价骤然飙升到3万多元,今年11月的成交均价已位居历史第三高。而且,今年2月以来拍卖价格一路走高。

   深圳的数据也是如此。深圳2015年3月首次拍卖车牌,当月个人车牌成交均价为22173元,此后一路上涨。今年以来,随着限外扩大到整个城区,8月个人车牌竞拍均价突破5万元关口,10月越过6万元,11月则猛增至逾8万元。

   同时,在车牌摇号方面,由于参与摇号人数逐步上升,竞争比也呈现上升之势。比如在广州,2017年11月车牌摇号竞争比为134∶1,这意味着134人抢一个粤A车牌指标。上月这一竞争比为129∶1,而在2015年底还只有83∶1。

   之所以不厌其烦查阅和罗列这些数据,是因为人们常说的数据最有说服力。而确信的数据链条及其呈现出的增减趋势,通常都会让人有所发现和联想。数据链条十分清晰地说明,在城市汽车增量趋势不可逆转的条件下,广深采取“限牌”措施,尤其是深圳实施严厉的“限外”政策,本地车牌限量指标僧多粥少,车牌热得“烫手”,竞价持续攀升已成必然。

   那么,即使撇开“限牌”“限外”措施的争议和去留不论,如何化解公众基于车牌竞价的种种疑惑,依然是需要重视的问题。如广州每年车牌竞价收入超10亿元,这不是个小数目,其去向一直受社会各界所关注。广州目前已经定时晒出每年的收支去向,这值得称赞,但相关条目仍然过于笼统,相对不够细化。基于车牌固有的公共资源属性,理应将车牌拍卖资金收支账本彻底、具体、清晰公之于众,以消弭公众的疑问,赢得社会的信任。

   同样需要重视的是,在车牌竞价不断攀升的情况下,公众对于公共交通出行有更实际和更高的要求。因而,在“限牌”压缩汽车增量的同时,完善、升级城市公共交通系统的力度需要加大,力求全覆盖。适应共享单车新形态,尽快恢复和构建一度被忽视的城市单车出行系统,同样也不容耽搁。

   所以,对于车牌竞价收入如何使用,加大公共交通投入自然是最重要的方向,同时也可以考虑用这笔收入直接投入公交地铁打折优惠,让市民有更切实的获得感,从而消除车牌摇号概率低、拍卖价格高的焦虑。