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“易到”并入首汽约车,乐视汽车生态“肢解”

电车汇消息:昨日(6月28日)下午,乐视网召开2016年度股东大会。贾跃亭、刘弘、梁军、等公司高管出席会议。在会议上,贾跃亭着重谈及了乐视非上市体系的资金问题,他坦言问题比想象的严重。就在本次股东会结束后不久,据消息人士披露,首汽约车将收购易到用车70%股权,交易完成后,易到品牌将不会保留。


就在该消息披露后的数小时内,易到也发布公告称,公司已于近日变更控股股东,已有新的控股股东进入,乐视不再作为易到控股股东,原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。


这让笔者想起了两年前,乐视收购易到用车发布会中,贾跃亭、丁磊、周航三人微笑握手后发布的豪言壮语。从汽车研发、制造,再到汽车运营生态,乐视就这么活生生的把运营端的一只手臂给“砍掉”了!


而就用户、司机等普遍关心的体现问题。易到用车消息人士表示,7月份起,所有易到用车乘客、司机余额等都将划入首汽约车账户。首汽约车还将与乐视网联合举办“超级约车日”活动,推出“充100送35”,“充5000送乐视手机”等活动。


有消息称,今年4月,易到创始人周航曾尝试对易到发起过两次回购。第一次是2017年春节,周航联合了顺为资本打算以低于乐视控股易到时的10亿美元估值,发起对易到的收购,但这次收购最终以失败告终。


此后,在周航发布公开信指责乐视挪用13亿资金之前的一天,在董事会上,周航再次和乐视放发生了冲突。根据媒体披露,周航再次提出了易到的收购案,此次周航还联合了包括携程在内的其他几家关系密切的投资基金,再次要求赎回易到股份,但乐视却以易到融资即将落地拒绝了此次收购。


今年1月,孙宏斌入股乐视以来,对于非上市部分的处理原则是快速“瘦身”,而易到正属于“瘦身”范畴内的资产。与此同时,5月8日,北京市交通委正式通过了易到的网约车经营线上服务能力认定,并颁发网约车牌照,这是北京市向民营网约车平台、也是C2C平台发放的首张网约车牌照。乐视控股CEO贾跃亭通过自己的微博发送了易到获得北京网约车牌照的消息。而这次事件也成为了乐视与首汽约车就易到用车达成交易的最大征兆。


不过,即使换了新的股东,易到就有机会重新杀入网约车市场么?至少目前来看,这是个不小的难题。抛开滴滴、神州和首汽等强大的竞争对手在网约车市场上虎视眈眈不说,如何重新获得司机的认可,补充平台上的运力才是易到目前最大的难题。


网约车新政之后,合规的运力越来越少,司机成了市场上所有玩家都在不断争夺的最宝贵资源。如果平台还能留住司机,不断有单量进来,那么在这个供不应求的网约车市场上,也许生意还能做的下去。不过如今的易到司机们,在经历了单量少、提现难等种种问题之后,是否还能继续信任这个平台?


贾跃亭也曾在微博中称:北京市交通委正式通过了易到的网约车经营线上服务能力认定,并颁发网约车牌照,这是北京市向民营网约车平台、也是C2C平台发放的首张网约车牌照。同时,北京市场也成为了易到用车最大市场份额的来源之一。


事实上,作为网约车行业重要的市场之一,北京有着近乎严苛的规定,从“京人京车”、“司机考试”等细则中就可以窥见一斑,对于企业的资质审查自然更是严上加严。依据2016年全国和北京先后发布的网约车规范文件,要想获得网约车运营牌照必须经历7个部门严格审核,包括市交通委运输管理局、市通信局、市公安局、人民银行营业管理部、市国税局、市地税局和市网信办。


而且在2016年12月份,北京市出台的《网络预约出租车经营服务管理细则》,只给了网约车企业5个月过渡期,在2017年5月21日将在北京正式施行细则。


进入2017年,各家网约车在政策上都投入了不少的精力。


1月份,神州专车获得了首张网约车牌照,不过神州是以其运营主体公司神州优车(福建)在福建提出的申请;


2月份,首汽约车在北京获得网约车牌照,曹操专车在浙江获新能源汽车共享出行平台首张网约车牌照;


3月份,滴滴宣布在其注册地天津获得牌照;


易到的这张网约车牌照则让其成为了第五家有着运营资历的企业之一。

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