目前，国内主要的限牌模式是北京的无偿摇号和上海的公开竞拍，广州则是两种模式的结合，即“无偿摇号 有偿竞价”方式。而日前，深圳暨北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，成为全国第八大限牌城市。一起来看全国各地的限牌政策。

　　北京：摇号政策 久摇不中，中签率翻倍

　2010年12月23日，北京市政府发布 《北京市小客车数量调控暂行规定》，小客车配置指标将以摇号方式无偿分配，每年配置24万个新增机动车指标，普通市民需要通过摇号中签，获得购车指标后，才能买车。

　　但随着摇号参与者不断增加，使得北京出现摇号中签比例逐渐下降的现象。第一期摇号中签率大约是12个申请者中有1人中签，而今年第一次小客车指标摇号，中签比是110.7：1。今年起，为照顾久摇不中者，申请者的中签几率将分阶梯，以摇号24次以内的申请者中签几率为基数，24-35次以上的中签几率翻倍，36-47次的中签几率为三倍。

　　上海：公开竞价 新年首次竞拍均价逾七万元

　　上海的公开竞价借鉴了新加坡的做法，通过价格杠杆来调节车牌配额。有观点认为，上海拍牌制度虽然没有根本解决拥堵问题，但上海车牌拍卖所得补贴公共交通，改善公共交通环境，推迟了小汽车在上海的使用，为公共交通建设赢得了时间。

　　但竞价模式也造成上海车牌水涨船高。2012年5月，上海车牌拍卖均价突破6万元大关，创下新高。最近几年，上海车牌仍在上涨。上海个人私车额度2014年 度的最后一次拍卖12月20日结束，自今年8月份以来的竞拍人数下滑趋势暂时停止，96972人竞拍，平均成交价73687元，均比上月有小幅上涨。 2014年全年车牌拍卖均价也维持在74000元左右。

　　广州、天津：“僧多粥少”挤破头

　　广州、天津和杭州一样，都是结合了北京和上海两地模式，实行摇号、竞拍相结合的限牌措施，也面临“僧多粥少”的局面。

　　2014年广州车牌竞价在总体趋势上看还是比较平稳的，平均成交价在上半年处于小幅上涨的态势，从2014年8月开始车牌竞价的平均成交价格又开始了小幅 的回落。总体上看2014年广州车牌竞价的平均价格基本保持在1.1-1.8万元之间，并且1万元的最底价成交也在2014年继续出现。

　　而目前天津参加车牌指标配置申请的人数到达了453509人，摇号中签率仅为1%的水平并且还有进一步下降的趋势，再加上每月超过10%的申请人数的环比增长，天津车牌竞价价格在2015年或还将保持一个增涨的趋势。

　　2014年3月杭州正式宣布实施机动车限购政策，在5月第一次车牌竞价后车牌最低成交价格就超过了最底价1万元，并且车牌价格开始一路走高，9、10、11月的平均成交价格分别达到了36808元、47785元、44175元。12月杭州宣布对竞价实施限价的政策，竞价报的上限为上一期竞价平均成交价的两倍，来控制车牌价格非理性的大幅涨价。

　　杭州目前申请摇号人数已经突破了63万，随着摇号中签率从5月份的2.2%开始一路下跌，连续下跌后的中签率已经跌破了1%，对于一些有购车刚需的消费者来说，车牌竞价可以说是一个快捷的方式，直接推高了杭州车牌价格的飙升。

　　贵阳：摇号分配专段号牌

　　2011年7月11日，贵阳市政府突然发出第5号令，决定对汽车牌号分段管理。贵阳对新入户的小客车(9座以下乘用车)核发专段号牌和普通号牌。专段号牌的年度增长数量实行总量控制，可以在所有道路通行，不额外收费，以摇号方式无偿分配；普通号牌的年度增长和入户不受限制，不能在贵阳市一环路(含一环路)以内的道路通行。和北京的摇号上牌也不一样，它并非不让人买车，只要你不把车开进贵阳市一环路以内，普通牌照的车购买、上牌都与过去没有两样。

　　深圳：摇号+竞价模式

　　根据深圳市政府发布的《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》(下称《通告》)，从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价，并积极探索与碳排放交易相结合的竞拍方式。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

　　深圳成为继北京、上海、广州等城市之后，国内第八个采取小汽车限牌的城市。此前，广州采取的办法正是北京摇号和上海竞价模式的结合。