上海车牌拍卖首破8 以限治赌还能走多远

　　上海私车牌照的价格为什么会这么高?当然，最根本原因还是前期积累大量刚性需求的集中释放。春节前后是车市传统旺季，1月份的车用车销量数据暴涨，而不少本想购车过年的消费者并未顺利在年前完成上牌，积累的大量刚性需求在本月释放，市场需求远远超过牌照供应，导致本月投标人数较上月增加近3800人。由此看来，尽管油价、车牌价格涨个不停，但这对拍牌影响不大，竞拍者甚至更多，综合因素导致了上海车牌拍卖价大幅上涨。

　　在沪牌持续涨价的背后，除了供需失衡的客观原因，与黄牛的囤积倒卖也不无关系，上海车牌和“北上广”的房价一样，俨然已成为一种病态投资。据调查数据显示，上海拍牌的中标率一般超过1/3，有的还多于1/2，较之北京车牌几十分之一的中签率，投标人的成功率还是很高。如果按照较为理性的逐级出价方式，最终的中标价不会如此之高。

　　然而，由于车牌本身属于稀缺资源，又可以转让，无形中被视为了保值增值的商品。不少机构和“黄牛”嗅到了其中的商机，纷纷推出代客拍牌等业务，并伺机囤积二手车牌炒卖，连一些银行也迎合着推出“车牌贷款”产品。“黄牛”、代拍公司、经纪公司之间形成的链条也对沪牌价格起到推波助澜作用。此外，一手车牌与二手车牌价格之间的互相“参考”，也促成了一种“一手涨，二手跟着涨;二手涨，带动一手涨”的恶性循环。

　　反观北京的摇号制度，同样让有刚性需求的购车者们叫苦不迭，2月北京个人申请产生18511个中签编码，中签率已经下降到了接近77:1。不断降低的中签比例反过来又迫使很多并无购车需求，甚至缺乏购车能力的家庭全家总动员加入到摇号大军之中，进一步稀释了中签的可能性，市民中签几率越来越渺茫。与此同时，一些未中签者转向二手市场、高价求牌。有人甚至以15万元的高价，在北京购得一张二手车牌，较上海有过之而无不及。

　　通过拍牌、摇号来控制私家车数量增长，这一政策的初衷是好的，也取得了一定效果。不过，从长远来看，却不能从根本上治堵。更何况，车牌是公共资源，每个公民都有平等的拥有权，对公共资源的分配按照抽签、甚至拍卖的方式进行还是不妥。从根本上来说，解决拥堵的问题还是要加快基础交通建设、政府强化城市规划，不断完善交通网络，大力发展公共交通为城市排堵。提高公共交通便利程度，私车牌照价格自然会应声下跌。

　　此外，沪牌拍卖制度的改革也应受到关注。主管部门应抑制拍卖价格过快过高上涨，并将二手车牌纳入统一管理，坚决遏制投机、炒作行为。另外，可以要求凭购车发票才可参与拍牌，这样投资客或代拍公司中绝大多数人将无法参与拍牌，从而降低竞争激烈度，提高拍牌中标率，人为因素价格推手的影响将大大降低。

　　如此看来，降低车牌价格，还有很长的路要走，而且，关键要看相关部门的力度。