大上海，总是能制造很多的神奇。比如，原本用作车辆登记的车牌，由于政府天才的拍卖创意，已经没有最贵只有更贵地成为令人咋舌的“天价铁皮”。

     去年底，上海车牌的中标价还在6万元的区间，到了今年1月，最低中标价就蹿升至7.5万元，而在前不久举行的2月份的车牌拍卖中，最低中标价更一举突破8万的关口，达到83300元，涨势相当惊人地可与高铁试比快。

     与上海车牌大好行情伴生的，是多版本的新“海派”流行语的诞生。这其中，既有“看来今后丈母娘不止问女婿有房有车，还要问你是沪牌吗”的生活体，还有“2年前10万买车，车牌4万，共计14万，两年后车子贬值至8万，牌照增值至8万，共计16万，上海牌照真好，保值增值，投资新方向最新对冲方式吧”的财经体，上海车牌的舆论热度直奔高烧的水平。

     有关上海车牌价格飞涨的原因，有人归结为需求太旺使得水涨船高，有人分析为“黄牛”投机炒卖哄抬价格，虽然上海市交通运输和港口管理局表示，针对车牌价格的暴涨，将研究新举措，坚决抑制车牌价格过快过高上涨，但是，谁都知道，车牌拍卖价要止涨回落，和让成品油价格大幅降价一样不靠谱。

     人类已经阻止不了沪牌成为“天价铁皮”，更让人伤神的是，车牌拍卖的治堵效果并没有想象中的那么神奇。

     显而易见的事实是，拍牌拍了多年之后，上海市的交通并没有因限牌而变得通畅。尽管上海市副市长沈骏曾公开表示，“我们用拍卖沪牌的方式，缓解道路拥堵。虽然起初有很多质疑，但实践证明，效果还不错。”然而，交通部门预测，今年上海交通形势将更加严峻。

     诚然，车牌拍卖在某种程度上抑制了沪牌车辆的增长，但是，正如城市安全与发展专家章友德所说的，“一次次的价格暴涨，已证明额度拍卖制度无法阻挡私车保有量以几何级增长的事实。”更何况，越来越多因车牌价格上涨而无力拍牌的市民，要么上了外地车牌照，换件马甲上路，要么干脆开着“光屁股”的无牌车偷偷上路，而这部分车辆实际上无法统计。

     拍牌对于有车的上海市民来说，掏出巨额的车牌费后并没有享受到交通的便利，而对于那些有意向购车的市民来说，“天价铁皮”也成了心中永远的痛。

     理论上讲，每个市民对车牌的拥有权都是平等的，然而，价高者得的车牌拍卖制度，却打破了这种平等。这是因为，车牌拍卖价的飞涨，对于高收入阶层可能不是问题，但对更多的低收入人群来说则很成问题，而这必然会限制中低收入人群的汽车消费权利。