|
报载，广州“限牌”三个月，光是购车指标竞价的收入就高达9121万元。根据《广州市中小客车总量调控管理试行办法》，竞价所得收入须全额缴入市本级财政，专项用于城市公共交通事业支出。前晚，在与市交委相关领导交换意见时，我们听到了他们明确的答复：这笔钱会全部投入到补贴公交企业的新购、换购客车上面。 但媒体的报道指出：“有网友建议，既然是用在公共交通上，能否让广州的票价更优惠，例如在‘15次后打6折’的基础上，再适当下调优惠幅度”。看来，市民对加大公交的票价优惠依然有着强烈的要求。 中国城市人多地少，普遍存在“堵城”之忧。科学、环保、有效率的城市出行方式，还是使用公共交通。因此，提高公交出行比例，历来都是城市交通好坏的标尺。广州提出在“十二五”期间，要把公交出行比例从现在的60%提高到70%，这个目标是很不容易实现的。而在市场经济条件下，只有加大票价优惠，才能吸引市民多选择公交出行。 目前北京市每年的公交补贴达到60亿元（另一说法是100多亿元），2元的地铁、0.4元的公交车满城跑，高峰期车厢人挤人、乘客要被服务员推着上车……但就是这样，北京的路面拥堵还是从一环、二环、三环、四环蔓延到五环外！实践证明：不搞好公共交通，城市就根本无法运作！ 广州那段曾被戏称为“不让通”的BRT建成之后，仅仅一个“BRT内换乘无需另外购票”的优惠，加上专用道的顺畅，一下子就获得了市民的认同，拿到国际大奖，根本的原因，还是在“票价优惠”的力度！ 目前，广州的票价对于市民而言，公交车的接驳优惠还是不够的。我就听闻芳和花园的居民要到中山八路上班，虽然门口就有直达的207路，但它要绕一大圈，经芳村客运站才转到就近的汾水，要多花20分钟。而倘若选择转车一次，则要多花2元，天天如此，不是小数！ 要促进市民选择公交出行，必须进一步加大票价优惠的力度。我们建议市交委，要研究实施票价体系的多元化，不仅有羊城通，还要有月票、半月票、五日票、日票等多种客票；对于羊城通，应该完善“计时功能”，乘客在下车后一定时段内转乘，应再给予免费或半价的优惠，这样会进一步吸引市民乘坐公交！ 前几天报载，上年度市财政预算安排的公交地铁补贴为8亿元。现在车牌竞拍三个月已收入9000多万元，一年就有三四亿。我们赞同将这笔钱全部直接用于加大公交补贴。至于公交企业新购、换购客车的投入，则可通过公交车站的广告收入、车辆的广告收入等来筹集，还可以通过加大公共财政的投入来解决。 (中国牌照网编辑：admin) |