深圳交警2月5日向262辆违反深圳“限外令”的外地牌照车辆开出罚单。 新华网报道称:这个号称“最不见外”的城市开出机动车“限外令”第一张罚单。 “最开放”的城市对车牌“最限外”,无论如何都有一种怪怪的感觉。包容心哪去了?开放度哪去了?“限外”制造的“孤岛”,实在大煞风景。 问题是,车牌“限外”不是深圳一地的“发明”。 全国已有多个城市重点区域或道路实施车牌“限外”,其中既有北京、上海、天津等大城市,也包括石家庄、哈尔滨等二线城市。 新华社播发的《全国多城市实施车牌限外令 交通割据形成人造囧途》一文直言—虽然,“限外”往往是出于缓解交通拥堵、改善空气质量的考虑,但“限外”城市往往都是区域交通中心,这种交通“割据”状态,形成了“人造囧途”的尴尬一幕。 “以邻为壑”,正在成为越来越多的城市之间的苍白现实。你的车牌“进不了”我的城市,我的车牌“进不了”你的城市。城市是在比谁更精明还是比谁更短视,不言而喻。 很多网友叫苦不迭,也不平则鸣。 新浪微博网友“@帅的掉渣俺”:借治堵敛财罢了!有点头脑的都知道,你限制外牌势必强迫需求者增加购买当地车辆,总体车辆更多了,污染更重,但治堵的效果非常小。坑的还是老百姓。 话说得很尖锐,不过并非没有道理。 “城市"限外"不能任性”,新华社播发的文章提及:在区域互联互通的要求下,实现更加便利的交通一体化成为大趋势,并非只剩“限外”一招。面对缓解拥堵、治理污染的需要,专家指出,要在交通“硬件”、政策“软件”方面实现政策同步,而非仅靠各地继续出台“限外”政策。 新华社记者发现,如果按照目前这种交通“割据”的趋势发展,未来大部分区域中心都将成为外埠车辆绕行的环节,如果每个城市都任性地“限外”,这种扩散效应势必将造成存量交通资源的巨大浪费。与此同时,由于“限外”往往伴随当地牌照汽车的限购。一些地方通过一纸红头文件就随意限行、限购等问题既有上位法存疑的质疑,也存在不符合程序正义的问题。 城市车牌“限外”有违中央精神。去年以来,中央强调的区域协调发展正大力打通城市之间的“断头路”,努力推进区域间的互联互通。 当城市有令不行,还打着“公共利益”的幌子任性时,恰恰是公共利益最受损。 新华时评曾直言讽刺—颇具讽刺意味的是,一些地方政府一面高喊着积极推动区域协同发展,一面又简单地用一纸行政命令人为设置壁垒,画地为牢,变“公路”为“私域”。当城市路网遭遇一个个“栓塞”和“独立王国”,何谈和谐的社会与开放的市场。 需要警惕的是,这种“限外”很有“传染性”,去年4月,河北省石家庄市宣布加入“限外”大军。如今,深圳的加入预示着各地“限外”冲动暗涌。当时批评如潮,但这一政策至今岿然不动。 对于这种肆无忌惮、有样学样的“以邻为壑”,不能听之任之。这种违背经济发展规律、违背中央精神和民意的“歪招”,是如何决策的?是如何堂而皇之地实施的?需要追问,甚至需要问责。 不客气地说,正是因为最先吃螃蟹的城市“限外”也就限了,不受制约,未受考问,所以才有一个个城市跟进。 “从源头予以规范势在必行”,新华社报道所言,提出了一个艰巨的任务。对相关举措进行合法性审查,对“问题政策”及时叫停,是题中应有之义 (中国牌照网编辑:admin) |