北京是否会采取车牌拍卖制度来控制汽车总量，最近成了准车主们最为关注的信息。虽然北京市交通管理部门已经出来辟谣否认，但是消费者们还是认为这不是“空穴来风”。

 
　　北京堵车现象亟需缓解

 
　　早在北京市政协第十一届常委会第十六次会议上，就有报告指出，截止到2010年2月底北京汽车保有量已达413.2万辆。还有份报告显示，截止2009年底，北京公路总里程已达20755公里。我们来计算一下，以每辆汽车长3米为平均值来计算，北京所有汽车连起来的长度为3米/辆*413.2万辆车=1239.6万米，即为12396公里。假如北京市所有的汽车同时上路，则北京市的道路一大半都被车辆填满。

 
　　然而，剩下的道路正在被越来越多的汽车填满。根据北京亚运村汽车交易市场发布的预测报告显示“本地汽车年销量可达75万辆”，结合今年1-7月北京汽车总销量43.76万辆看来，预计到2011年初，北京市汽车保有量将接近500万辆。

 
　　汽车保有量快速增长的结果却是京城的道路开始水泄不通了。今年频频发生的京藏、京张、京新高速大堵车事件；早晚高峰堵车时间的延长；周末环路上几乎白天全天行使缓慢等都反映出堵车问题已经亟需改善。对此，北京市政府也采取了“每周限行一天”和“差别化停车费”的方式来限制汽车数量增长。可是调整的结果仍不明显。

 
　　于是，北京会不会模仿上海实行车牌拍卖制的方式来控制数量就成为了人们关注的重点。

 
　　车牌不应该成为奢侈品

 
　　中国汽车协会秘书长董扬曾就车牌拍卖制向媒体表示，北京市肯定不会通过财政手段来干预，像上海那样采用牌照拍卖的方式是不会考虑的。但是可能会考虑采用一些行政手段来干预，诸如采取摇号等方式。

 
　　对于车牌拍卖制，和讯汽车认为，拍卖牌照会使得车牌照成了一种稀缺的资源，价高者得，不仅对社会财富进行了二次分配，也侵犯了驾车通行权这项公民最基本的权利。这样做的结果让车牌从原本简单的汽车资格凭证，变成了少数人才能享有的奢侈品，剥夺了平民驾驶汽车的权利。

 
　　而北京的汽车保有量从2003年8月、2007年5月，先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;而从300万辆到400万辆，北京仅用了2年7个月,而东京实现这一变化却用了12年的时间。进入21世纪以来的10年间北京市机动车年均增长25.1万辆，2009年净增量更是高达51.5万辆，一年的净增量就几乎与香港机动车保有总量相当。

 
　　这样的增长速度得益于北京市场对汽车的消费需求增长过快，特别是2006年以后自主品牌车企的发力，陆续推出低价车型满足了中国消费者的购车梦。从而也导致了汽车保有量的剧增。

 
　　完善市政公共交通系统才是治本良策

 
　　北京市交通委相关负责人向媒体表态，北京交通的治理会以人为本，拍卖牌照的做法肯定不会实施。一方面，现在实施牌照拍卖时机已晚；另一方面，牌照拍卖陡增的费用会让还没买车的消费者难以接受。明年或许会出台一些控制汽车过快增长的办法，比如摇号、让有资格买车的消费者顺序买车等方法。

 
　　业内人士对此纷纷表示不同意见，认为治理交通不应该以抑制汽车总量增长为手段，而是大力发展公交系统、完善基础设施等方法，切忌治标不治本。

 
　　目前，北京市的轨道交通通车里程仅为228公里，相比东京的城市轨道交通2000多公里，以及纽约的城市轨道交通1100多公里而言，北京轨道交通的公里数还是远被抛在后面。而且北京地铁、城轨的站点间距过大，路线换乘距离过长，车厢环境较为繁杂等，都是人们拒绝乘坐地铁，而选择路面交通的原因。

 
　　政府在治理交通拥堵的问题上，应该把关注点更多地放在改善公共交通系统，完善基础交通设施，保证公民的出行权利。