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世博重大配套工程——打浦路隧道复线工程取得重大进展。今天（9日）上午9时许，随着直径为11.22米的“进越号”盾构慢慢崭露头角驶入位于日晖港畔的接收井，由上海城建隧道股份研制的首台国产大直径泥水平衡盾构完成1462米掘进，标志着打浦路隧道复线正式全线贯通。明年1月份，我国最早建成的“元老级”隧道——打浦路隧道将添“姊妹线”。 打浦路隧道复线工程位于现有打浦路隧道西侧，起自浦西中山南路-日晖东路交叉口，终止于浦东耀华路-长清路交叉口，全长2.969公里。隧道按照两车道规模建设，设计行车时速为40公里，建成后将与打浦路老隧道一起形成双向四车道。 按照工程计划，打浦路隧道、打浦路隧道复线两条“姊妹线”都将在世博会前建成。根据最新披露的重点工程、实事工程节点安排，新建路、人民路、上中路、打浦路复线等4条越江隧道将在年内或明年世博前相继建成投运。世博前，老的打浦路隧道将从目前的单管双向通行变为单管单向通行，通行方向为浦东往浦西，打浦路隧道复线的通行方向是由浦西往浦东。 承担此次隧道掘进任务的这台盾构机由上海隧道股份研制，是国家863科研项目“泥水平衡盾构的关键技术与样机研制”的研究成果，盾构直径达到11.22米，是继隧道股份2004年成功研制我国首台土压平衡盾构（直径6.34米）后，我国地下工程装备领域的又一突破。专家介绍，建成于1971年的上海打浦路隧道是我国第一条越江隧道，代表了我国盾构法隧道技术的起步。如今，在打浦路隧道复线工程试应用集中当今我国盾构研制高端技术的首台国产大型泥水平衡盾构，使这项工程更具“见证”意义。 谈到打浦路隧道复线工程的超高难度，专家透露，大直径泥水平衡盾构在施工中存在较多不确定因素，如土质软硬不均、盾构灵敏度欠佳、覆土厚度突变等。而直径为11.22米的庞然大物——打浦路隧道复线“进越号”盾构依靠娴熟的推进技术和导航，在黄浦江底实现了半径380米的转弯，划出了一条漂亮的弧度，准确地对准了接收井的中心线，分毫不差地到达了接收井。 同时，打浦路复线隧道施工中，新老隧道长距离毗邻。大型盾构一路前行，既要保证盾构线路准确，又不能让运营中的老隧道受到任何干扰。况且最小距离只有6.5米。与年久失修的“员老级”隧道并行，大型泥水平衡盾构始终要小心翼翼，以免产生较大地干扰影响运营。推进中，隧道建设者对老隧道的保护是成功的，车流滚滚，运营正常，为缓解过江难发挥作用。 另据悉，上海中心城范围内，除了已建成的外环隧道、卢浦大桥等10处越江设施外，正在建设的有上中路隧道、西藏路隧道、军工路隧道、人民路隧道、新建路隧道、龙耀路隧道、打浦路隧道复线等7处。此外，上海正在规划9条新的黄浦江越江隧道包括殷行路隧道、嫩江路隧道、周家嘴路隧道、陆家浜路隧道、江浦路隧道、宛平路隧道、罗秀路隧道、虹梅南路隧道等。一旦建成，将彻底破解浦西、浦东过江难的现象。 (中国牌照网编辑：admin) |